con cuatro nuevos buques; acercamiento con Francia
puede descartar barcos más baratos de diseño alemán
por Informador Público, 18-11-17
Mientras públicamente, la Armada Argentina confirma la
compra de patrulleros océanicos, munición para los cañones de sus fragatas
clase Meko, un bimotor de vigilancia marítima Airbus C-295, ocho aviones FADEA
Pampa (para la instrucción avanzada de pilotos naval) y la recuperación de su
flota de cazas super Etendard debajo de la superficie (como corresponde a
buenos submarinistas) oficiales de Planificación Comando de la Fuerza
submarinos (COFS) - basado en la ciudad de Mar del Plata - hemos conversado con
algunos colegas del sector material y del propio Estado Mayor de la Armada,
sobre un futuro e inevitable recuperación del Arma Submarina Argentina.
Reensamblaje, no refuerzo o reestructuración.
De acuerdo a la información obtenida por la columna
INSIDER junto a fuentes argentinas, estos líderes navales se dan cuenta de que,
en una primera fase, el COFS necesitará contar con un programa de construcción
de cuatro nuevas unidades.
Submarinos convencionales de ataque capaces de
disparar torpedos, misiles anti-buque y torpedos antisubmarinos, la producción,
en los años 2020 (probablemente en la segunda mitad de la próxima década),
deberán preveer la importación, pura y simple, de dos o tres primeros buques,
reservando a la la industria naval argentina la fabricación asistida de la
última.
Estaciones
Antes de la Guerra de las Malvinas (1982) los jefes
navales argentinos soñó que sus dos sumergibles costeros clase IKL (Ingenieur
Kontor Lübeck ) -209 / 1200, montado en la década de 1970, en virtud de la
ayuda alemana Tandanor astillero podría, en durante los años 1980, reforzarse
gradualmente con seis unidades del modelo oceánico TR-1700 - un proyecto que no
era del “estante” (no existía), y fue desarrollado por los diseñadores de la
empresa Thyssen Nordseewerke, en la ciudad alemana de Essen, bajo estrictos
requisitos confidenciales de los argentinos.
En ese momento los argentinos estimaron que seis era
la cantidad suficiente de naves para que el COFS monte dos estaciones de
patrulla : uno de la parte más estratégica de su litoral (el eje Buenos
Aires-Puerto Brelgrano), y otro frente a la costa sur de Argentina, cerca de
las inmediaciones de las Islas Malvinas.
De acuerdo con los cálculos de estos jefes navales,
cuando el último de los TR-1700 fuera entregado en la segunda mitad de la
década de 1990, ése sería el momento de empezar a pensar en la baja de los
viejos IKLs.
Pero ahora, mientras se acerca el final de los años
2010, la planificación de una flota de cuerpo completo -de seis a ocho buques-
parece irreal a altas patentes argentinas desde el punto de vista económico, o
un despropósito desde el punto de vista político. Así como un calendario, dando
prioridad a la capacidad de la industria naval argentina, se asemeje
tecnológicamente a los rasgos llamativos y caros del Programa de Desarrollo de
Submarinos de la Marina de Brasil, conocida como PROSUB.
Además, los argentinos admiten que sus recursos
tecnológicos están a años luz de la calificación alcanzada por la asociación de
la industria con la Marina de Brasil y la empresa francesa DCNS para
implementar PROSUB.
Scorpene
La Planificación de Argentina para llevar a cabo el
programa de los cuatro submarinos nuevos por venir, sin embargo, en cuestiones
que no son sólo orden económico -que también son de carácter político.
Hay mucha incertidumbre sobre el tipo de cooperación
técnica que el gobierno de Mauricio Macri permitirá, hacerse con un poco de la
industria europea de la construcción naval (Alemania, Francia o Italia) o, al
menos, Corea del Sur.
La relación de la Armada Argentina con la industria
naval alemana - distribuidor de los tres submarinos en operación hoy en día por
COFS - agrió considerablemente desde el Kirchnerismo aplicó repetidamente pasa
palos de golf en los proveedores alemanes de servicio naval.
La morosidad, rediscusiones sobre los servicios
prestados por los alemanes a la armada argentina y los precios que cobran, casi
destruyeron una relación que, durante los años 1970, 1980 y 1990, se estaba
visualizando bastante consistente.
Por otra parte, nadie sabe a ciencia cierta, la Armada
Argentina, donde hace la amistosa camaradería entre el gobierno de Macri y la
Administración del socialista François Hollande.
¿Francia va a virar a la derecha? ¿Macri a la
reelección? Después de él, ¿qué hará? ¿Otra aventura peronista?
Todas las respuestas a estas preguntas deben ser
sopesados de manera que los militares argentinos decidir si se puede pensar en
cuatro submarinos de ataque convencionales tipo 214 -el coste unitario de la
mitad de un mil millones de dólares-; lo mejor es elegir (como lo hizo hace
poco, la Marina de Indonesia) según el modelo EAMD IKL-209/1400 (diseño alemán
y producción a cargo de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) -precio
unitario ligeramente inferior, de alrededor de 450 millones-; o lo que les queda
la opción de DCNS Scorpene, Francés, que en el final de la década, se debe
valer algo así como $ 800 millones.
Una pista para esta ecuación se dará con la opción que
la Armada Argentina lo hará en el caso de buques de patrulla de alta mar.
La eventual elección de L'modelo Adroit (OPV 90), DCNS
dará lugar a un acercamiento entre París y Buenos Aires que se puede aprovechar
para la renovación de la Fuerza de Submarinos.
Motores
El futuro inmediato es, por cualquier ángulo que se
mire, desalentador.
Durante los próximos dos años y medio, el Arma
Submarina los argentinos se reducirá a dos barcos anticuados, lo que implica
que, en teoría, día a día, sólo habrá un barco de este tipo disponible para la
respuesta si es necesaria una emergencia. Y tal vez -en función de una
combinación de factores negativos- incluso ninguno.
En la actualidad, los submarinistas argentinos cuentan
con el pequeño IKL-209/1200 Salta (S-31), 1.200 toneladas (sumergido) -diseñado
y construido a finales de los años 1960 y 1970- y también alemán TR 1700 san
Juan (S-42), de 2.336 toneladas (inmersión), cuyo diseño data de nuevo a la
década de 1970, y la fabricación de la parte inicial de la década de 1980.
El segundo TR-1700 - Santa Cruz (S-41) - fue llevado
al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) y su estado es desalentador. Más
allá del desgaste normal de un viejo buque, el buque tiene problemas
estructurales en la navegación y del sistema de propulsión "en mal
estado" (según la definición obtenida por columna).
El regreso del Santa Cruz a la rutina del COFS está
prevista para principios de 2019, siempre que la inversión reclamado por sus
reparaciones sea mantenida al día, por supuesto.
Pero en 2020, será el turno en el que los argentinos
pierderán al Salta , que ha llegado al final de su vida útil.
Por otra parte, al Arma Submarina Argentina le
faltan... ¡armas! En este caso, torpedos pesados -los que el gobierno de
Washington ha negado en repetidas ocasiones la pareja Kirchner- y, sobre todo,
torpedos antisubmarinos. (Aviación Argentina)
